Projet Restomod Pace Car 78

Bonjour,
J'ai hésité entre une 82 Collector édition et une Pace car pour démarrer un projet de restomod.
Le but est de trouver une auto pas très cher, comme je compte refaire beaucoup de chose, inutile de prendre une matching number restaurée.

Alors restomod modéré, on garde le moteur d'origine en l'améliorant peut être un peu, on améliore le freinage, la direction, la suspension et on modifie pas mal l'intérieur avec une digitalisation des compteurs et autoradio, modernisation des couleurs, ajout d'une petite installation hifi. Coté carrosserie, on ajoute des extensions d'aile à l'arrière type l88, on refait une couleur un peu plus originale, avec des jantes améliorées. 

Alors, je sais, présenté comme ça, j'entend certain crier déjà au scandale. Alors je respecte ceux qui préférence une restauration dans les règles avec tout d'origine mais c'est pas vraiment mon projet. Je sais par contre sur qu'une fois finis, ce projet sera quand même apprécié. 

Ceci étant posé, ça reste un projet à adapter suivant la voiture.

La 82 s'avère plus compliqué à transformer et celle que j'ai trouvée était vraiment pourri. 

J'ai donc trouvé une Pace Car qui m'avais paru pas en trop mauvais état. Mon soucis est surtout le châssis et le moteur, pour le reste on doit un peu tout refaire.

Je voulais au départ en profiter tel quel mais elle s'est avéré en beaucoup plus mauvais état que prévu. A chaque tentative de sortie, je revenais avec une nouvelle panne. 

Je vais vous raconter ici petit à petit l'avancement.

Voici des photos de l'état initial de la voiture, carrosserie vraiment rayée de partout, ça ne ne se voit pas trop sur les photos, sièges un peu déchirés, tableau de bord fatigué, échappement monté à l'envers 


             

Moteur pas beaucoup mieux...

A la première sortie, je suis rentrée sans frein, le Martervac explosé.
Il a donc fallu commencer d'urgence la restauration.
Le mécano qui devait s'occupé de ma voiture étant débordé, j'en ai trouvé une autre pour démarrer l'urgence.
On a commencé par remplacer le radiateur par un alu 4 couches et 2 ventilateur electrique:

Ensuite tout le système de freinage avec un mastervac et un maitre cylindre chromé, des étriers Wilwood alu 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, avec durite aviation et plaquette racing.
J'ai pas pu avoir les disques qui vont avec, ça sera pour plus tard.

Ensuite les 4 amortisseurs Bilstein B6 et tous les silentbloc en polyuréthane:

Alternateur chromé,  filtre à air + cache culbuteurs pour allé avec le master vac 

Remplacement des fils de bougies, de toutes les courroies...
Avec tout ça, je pensais pouvoir commencer à rouler...

Et bien non, faites vraiment attention en choisissant votre mécano, prendre un qui connais vraiment bien les corvette et pas juste le mécano du coin, même très bon.

Je ne suis aperçue qu'il m'avais fait de très nombreuses conneries... 

- Une durite de boite avec le collier pas séré, j'ai perdu plus d'un litre de boite avant de m'en apercevoir...
- Le pas de vis d'un étrier de frein foiré ou va la durite aviation, fuite à un étrier tout neuf...
- Masse des ventilateurs de refroidissement repris sur un boulon du capot ( polyéther ). Capot ouvert, ça marche, pas capot fermé !
- Fusible des ventilateurs de refroidissement à 10cm du radiateur sans protection -> fusible fondu
- Quand il a monté le filtre à air alu, plus gros diamètre que celui en plastique, il a tourné l'allumeur pour que ça passe, mais sans le reréglé ! -7° à l'allumage, le moteur tourne comme une patate.
- Colliers d'échappement mal serré et mis à coté du raccord. J'ai perdu une demie ligne complète en roulant.

et le plus grave, un boulon de silentbloc de bras supérieur mal séré. il s'est desserré petit à petit et a finis par casser. J'ai failli perdre une roue, la roue complétement de travers. Heureusement que je n'était pas très vite quand ça a cassé, je me suis arrêtée tout de suite. Si j'avais été à 130km/h sur l'autoroute, je partais au tapis. 

Donc vraiment, ne confiez pas votre auto si vous n'êtes pas sur du mécano...

J'ai réussis a avoir des rendez-vous court avec mon vrai mécano, qui m'as petit à petit rattrapé toutes les conneries de l'autre, ça a pris plus de 3 mois. En attendant qu'il ai plus de dispo pour vraiment commencer une restauration plus profonde.

Comme je ne pouvais pas trop rouler, je me suis attaquée à une partie que je sais faire, l'intérieur et l'électricité.
J'ai commencé par mettre une centralisation, car je ne supportais pas de bidouiller avec les clé dans la portière pendant 3/4 d'heure, les serrures sont vraiment merdique.
J'ai fait un post avec tous les détails ici:



https://www.cc3.fr/forum/post-72-ajout-d-une-centralisation-avec-telecommande-1.html

J'ai ensuite attaqué de refaire toute l'électricité. tout avait été massacré, des fils coupés, plein de chose qui ne marchaient pas.
J'ai donc repris tout le faisceau derrière la console centrale.
Comme j'avais en prévisions de tout modifier, les compteurs numérique, un autoradio Android, chargeur de téléphone sur la console centrale, j'ai commencé à tout préparé avec des régulateurs de tensions, une boite à fusible secondaire.

J'ai ensuite modifié les 3 consoles.

Les compteurs numériques et intégrant les manos de la console centrale et un peu plus de voyants, détails sur ce lien

https://www.cc3.fr/forum/post-97-modification-du-bloc-compteurs-numeriques-1.html

La console centrale avec un autoradio Android.
J'en ai profité pour ajouter une caméra de recul et une caméra avant, détails sur ce lien

https://www.cc3.fr/forum/post-88-autoradio-android-9-pouces-1.html

La shift plate avec un chargeur de téléphone sans fil, un thermomètre intérieur extérieur et un affichage PRN321 digital,  détails sur ces liens

https://www.cc3.fr/forum/post-103-chargeur-telephone-a-la-place-de-l-allume-cigar-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-106-affichage-prnd21-digital-1.html

Pour le moment, la couleur est provisoire, les consoles seront ensuite envoyer à l'Hydrodipping pour une imitation bois loupe d'orme.

               

J'en ai aussi profité pour complétement démonter l'intérieur, nettoyer et traiter le plancher au blackson.
Refaire toute l'isolation, réaménager tout le coffre et faire une installation Hifi.
Tous les détails ici:

https://www.cc3.fr/forum/post-111-etude-acoustique-et-systeme-hifi-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-126-agrandissement-des-petits-coffres-arriere-1.html

Le coffre est très sympa maintenant:
 

J'ai pu enfin avoir un rendez-vous avec mon bon mécano ( l'atelier du V8 à Aigues Mortes pour ne pas le citer...).
On avait prévu juste un début de restauration et de prévention:

- Remplacer 8 bougies + vidange moteur + filtres ( essence huile )
- Nettoyage à Ultrason + kit rénovation carburateur
- Distribution + Joint + cache chrome
- Joint arbre à came
- Vidange Boite + joints
- Vidange Pont + joints
- Silent Block Pont
- Silent block moteur
- Démontage et purge réservoir essence.
- Isolation des collecteurs

J'avais prévu toutes les pièces depuis des mois.
Seulement, on a eu pas mal de surprise au fur et à mesure du démontage.

Une fois la boite de vitesse, le pont et le réservoir démonté, avec les collecteur à démonter pour isolation et les support moteur, il décidé de tomber aussi le moteur.

 

On s'est aperçu que la boite était très fatiguée avec de la limaille dedans, les croisillons d'arbres, les roulements arrière, etc... pas mal de chose à revoir et commander.

Comme la voiture était complètement à poil en dessous, il m'as proposé de me la mettre à disposition sur un pont pour que je puisse tout nettoyer, gratter, traiter la rouille et repeindre.
Travail que j'était capable de faire sans qualification avec ses conseils et qui m'aurait couté un bras s'il avait du le faire lui même.
Alors pour le Karcher, pour éviter de ressortir minable, je me suis équipée d'une tenue étanche et d'un casque intégrale 

J'ai ensuite passé plusieurs jour à gratter la rouille et la peinture au mieux, travail de titan à faire par dessous. 

Ensuite traitement au Frameto en bombe, curieux cette couleur grise pour un convertisseur de rouille

Puis peinture époxy noire:

              

Comme le moteur était sur une chèvre et vraiment pourri, j'ai aussi décapé le moteur patiemment, plus passer 2 jours à sabler les pièces périphériques.

Puis on passe à la peinture du moteur. Pas fan du noir, encore moins du bleu ou du orange, j'ai trouvé finalement que or était pas si mal, plus discret et que ça se mariait bien avec le chrome 
Allez, le bloc et tous les accessoires en or...

Pour la boite de vitesse, j'avait en projet de passer sur une boite 4 vitesse, une Th700 R4.
On trouve pas mal de gens pour refaire à neuf un boite, mais il faut en avoir une.
Donc il me fallait trouver une Th700 même en panne à rénover.
Au bout de quelques semaines, j'ai trouvé à coté de Montpellier un spécialiste qui en avait une et qui pouvais me la refaire à neuf, c'était donc l'occasion de le faire pour éviter de remonter la mienne et la redémonter plus tard.
Il faut aussi prévoir tout l'environnement qui diffère la ma th350: convertisseur de couple, cable kick down, etc...
 Donc boite commandé, renforcée avec système look up.
Je l'attend toujours... les délais des spécialiste de boite ne sont pas leur fort