Amortisseur QA1 reglables Corvette c3

Maintenant que je peux rouler un peu, je trouve le confort des Bilstein B6 déplorable, c'est des bouts de bois 
J'ai encore cassé la tirelire pour un ensemble QA1 réglable.
Des Td 403 à l'arrière et des GD507-09450D, avec ressort.

Après pas mal d'investigations, j'ai trouvé ce que j'avais comme ressort à l'avant. Je n'avait pas les ressorts d'origine en 295lbs mais une option avec des 550lbs, ce qui était un peu dur à mon gout.

J'ai donc pris des 450lbs pour les QA1, assez ferme pour éviter trop de roulis mais souple pour le confort, un très bon compromis.

 

Ils ont un double réglage, compression et rebond par molette.
On peut donc modifier la hauteur de caisse à l'avant avec les QA1, j'ai aussi pris des vis de lame plus longues pour l'arrière et aussi rabaisser l'ensemble.
Les vis d'origine, sont des 1/2 x 6 pouces de longueur soit dans les 15cm.
Si on passe avec des vis M12 x 200mm, on doit normalement rabaisser la caisse de 2cm ( on trouve ces vis en grad 8.8 sur les site de vis américaines en France )

Pour le montage, je me suis adressée à un nouveau mécano installé au Pouget;
Rush Mécanique

https://www.facebook.com/rushmecanic/

et je dois avouer que j'en ai été ravie. Un très bon accueil, Alex est très sympa, il est pointu car issu de la compétition, tarifs très raisonnable, vraiment bien, je recommande 

On commence par l'avant, il faut démonter l'étrier de frein et sortir la rotule supérieure pour pouvoir sortir le ressort d'origine.

   

L'amortisseur QA1 est de plus gros diamètre et avec les boutons de réglage, il ne passe pas à travers le triangle inférieur.
Il est aussi prévu avec des vis de fixation plus grosse.
Il faut donc repercer les inserts à un diamètre plus grand.
Le bas, avec les 2 pattes de fixation ne passe pas non plus à travers le trou du triangle inférieur.
Il faut donc un peu usiner pour pouvoir passer l'amortisseur.

   

On peut donc maintenant tout mettre en place.
On règle une hauteur de ressort provisoire, on mesure bien la hauteur des bagues pour mettre la même chose de l'autre coté.
Avec le cric, on peut remonter le ressort et remettre la rotule.
On garde un bon accès aux molettes de réglage de compression et rebond.

 

On passe à l'arrière, d'abord les vis de la lame plus longue pour abaisser la caisse.

Ensuite l'amortisseur.
Il est un peu plus gros en diamètre que l'origine, il faut mettre une rondelle sur la fixation inférieure pour qu'il ne frotte pas sur le bras.
On a aussi un très bon accès aux 2 molettes de réglage.

 

Une fois tout remonté, on a abaissé la caisse d'environ 2.5cm.
Il reste maintenant un long moment de test pour trouver les bons réglages.
Il y a 21 positions pour le réglage en compression et 21 pour le rebond, ce qui fait un paquet de possibilité 

On a commencé par tout mettre sur 8.
Pour le retour du garage, le confort est vraiment pas mal, la voiture à tendance à rebondir un peu.
Il va donc falloir affiner la compression et le rebond pour trouver le bon compromis entre confort et comportement de la voiture.

Un petit soucis à l'arrivé, je frotte sur le portail pour rentrer chez moi. 
Il va peut être falloir remonter un petit peu la caisse, je vais tester des vis de 180mm à l'arrière pour remonter d'un cm.